Η «Συνωμοσία του Ντιτρόιτ» και ο κ. Δ. Ρέππας

Β) Περιβαλλοντικοί: Το τρένο παραμένει το φιλικότερο για το Περιβάλλον μεταφορικό μέσο,

ενώ από άποψη χρόνου κάλυψης των αποστάσεων διακινείται σε σταθερό χρόνο και κατ' αυτόν τον τρόπο συμβάλλει στην αποκέντρωση του υδροκεφαλισμού των μεγαλουπόλεων. Αψευδής μάρτυρας τα λειτουργούντα προαστιακά δίκτυα (π.χ. η απόσταση Τριπόλεως - Αθηνών υπολογίζεται να καλύπτεται σε μιάμιση ώρα, όσο χρειάζεται ο Αθηναίος να κατέλθει από τα βόρεια προάστια στο κέντρο της Αθήνας!).

Γ) Εμπορευματικοί: Η διακίνηση των εμπορευμάτων και ειδικότερα της γεωργικής παραγωγής, από την πηγή στην κατανάλωση, και στο εσωτερικό και προς το εξωτερικό, καθιστά τα μέσα σταθερής τροχιάς τον σημαντικότερο δείκτη ως προς τον πολλαπλασιασμό των εξαγωγών, αλλά κυρίως ως προς το κόστος μεταφοράς. Επακόλουθο, κέρδος για τον παραγωγό, αλλά και τον καταναλωτή.

Είναι χαρακτηριστικό ότι από τη δεκαετία του 1950 και εντεύθεν, όταν το σιδηροδρομικό δίκτυο λειτουργούσε σε ικανοποιητικό βαθμό, τα ασύγκριτα λόγω κλίματος γεωργικά μας προϊόντα έφθαναν σε χρόνο, σχεδόν, ρεκόρ στις κεντρικές αγορές της δυτικής και ανατολικής Ευρώπης. Το σιδηροδρομικό δίκτυο πιστώνεται για τη συμβολή του στην οικονομική ανάπτυξη της Χώρας. Από την Ψωροκώσταινα στη σύγχρονη ευημερούσα Ελλάδα…

Κύριε Ρέππα, ως οδοντίατρος γνωρίζεις ότι η ανάπτυξη της επιστήμης σου στηρίζεται σήμερα στον οδοντοτροχό των λέιζερ και όχι στον ποδοκίνητο. Καιρός είναι να εγκύψεις και στο πρόβλημα του Σιδηροδρόμου.

Στην αντίθετη περίπτωση, η Πολιτική και Οικονομική Ιστορία της Χώρας θα σε καταχωρίσει στις δέλτους των σκοτεινών διακινητών της «Συνωμοσίας του Ρουρ» των εξωχώριων συμφερόντων…